福佑卡車(chē)創(chuàng)始人兼總裁單丹丹
在浙江溫州的一家鞋廠，曾經(jīng)十幾條流水線同時(shí)作業(yè)的盛景早已不見(jiàn)，取而代之的是一條生產(chǎn)線孤零零地維持著運(yùn)營(yíng)，而很多小鞋廠在春節(jié)一個(gè)月前就放假到現(xiàn)在還未開(kāi)工。按照著名品牌戰(zhàn)略專家李光斗先生的說(shuō)法，現(xiàn)在中國(guó)正在經(jīng)歷著制造產(chǎn)業(yè)空心化，當(dāng)成本不再低廉、人口紅利逐漸消失，曾經(jīng)支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“中國(guó)制造”正遭遇空前的危機(jī)。
物流——中國(guó)制造業(yè)的阿喀琉斯之踵
2014年中國(guó)制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)的利潤(rùn)率僅為2.7%，遠(yuǎn)低于世界制造業(yè)的利潤(rùn)率，而對(duì)于企業(yè)而言，高昂的物流運(yùn)輸費(fèi)用是壓低利潤(rùn)率的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)據(jù)，我國(guó)制造業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本的30%-40%，如果將企業(yè)物流費(fèi)用率降低2個(gè)百分點(diǎn)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益可新增2萬(wàn)多億元。而作為物流從業(yè)者，3300萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)的背后支撐著過(guò)億的家庭供養(yǎng)人口，他們餐風(fēng)露宿，食不果腹，生存狀況堪憂。
如何幫助企業(yè)降低物流費(fèi)用、提高貨車(chē)司機(jī)收入是福佑卡車(chē)創(chuàng)始人單丹丹一直思考的命題。這位喜愛(ài)飆車(chē)和川菜的姑娘有著十多年傳統(tǒng)物流行業(yè)工作經(jīng)歷和三年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，先后成立物流公司福佑物流，餐飲O2O平臺(tái)筷樂(lè)777以及貨運(yùn)O2O平臺(tái)福佑卡車(chē)，除此之外，她還對(duì)LBS項(xiàng)目有著深入的研究。兼具傳統(tǒng)物流經(jīng)驗(yàn)與互聯(lián)網(wǎng)思維的單丹丹對(duì)于當(dāng)前物流行業(yè)現(xiàn)狀有著十分精準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)：
“我國(guó)有78玩家物流公司，第三方物流貨主外包率已經(jīng)達(dá)到70%，經(jīng)過(guò)了層層外包，給到調(diào)車(chē)經(jīng)紀(jì)人和貨運(yùn)司機(jī)的利潤(rùn)空間已經(jīng)非常狹窄，有百分之九十的所謂第三方物流承擔(dān)著二傳手的角色，從企業(yè)接來(lái)的業(yè)務(wù)，在物流鏈條里，這些即無(wú)品牌，也無(wú)車(chē)輛的第三方物流是造成物流成本居高不下的一只幕后黑手?！?
熱鬧中的冷思考，重建行業(yè)新秩序
2014年滴滴打車(chē)的成功吸引了大批互聯(lián)網(wǎng)人投身到了貨運(yùn)的滴滴打車(chē)模式中來(lái)，貨運(yùn)O2O這個(gè)市場(chǎng)就像一車(chē)側(cè)翻在公路上的火龍果,讓人不禁躍躍欲試。覬覦者放下身段深入物流園，尋找滿足卡車(chē)司機(jī)需求的商業(yè)模式。
然而，這些模式中容易出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，在不仔細(xì)分析行業(yè)狀況的情況下僅在已有格局的基礎(chǔ)上照搬一個(gè)過(guò)去成功的模式，就試圖顛覆傳統(tǒng)行業(yè)。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，沒(méi)有物流背景的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，看到的是卡車(chē)送貨后的返空率、配貨時(shí)長(zhǎng)、所以剛?cè)雸?chǎng)就做空車(chē)配貨、貨主與司機(jī)對(duì)接，這些確實(shí)是因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱造成的結(jié)果，互聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)有機(jī)會(huì)改造。但一個(gè)行業(yè)和一個(gè)模式的存在有它的必然性，也有內(nèi)在的邏輯和脈絡(luò)，不是一句“顛覆”就可以輕而易舉地改變這個(gè)古老又落后的行業(yè)的。
有十多年傳統(tǒng)物流業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)做底，單丹丹豪放轉(zhuǎn)型,自我定位“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者”，且將三年的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷視作混血的過(guò)程。單丹丹知道，資本大潮和激蕩碰撞的互聯(lián)網(wǎng)思維風(fēng)云際會(huì)，十足自信團(tuán)隊(duì)的實(shí)力將在深耕十余年的物流領(lǐng)域開(kāi)疆拓土。2014年初春，全新物流O2O平臺(tái)“福佑卡車(chē)”橫空出世。
福佑卡車(chē)定位于整合貨主信息、經(jīng)紀(jì)人以及車(chē)輛定位管理信息的第四方運(yùn)力平臺(tái)，是市面上第一款兼具傳統(tǒng)物流和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的信息平臺(tái)，由經(jīng)紀(jì)人對(duì)運(yùn)力信息進(jìn)行整合并根據(jù)貨主情況形成高效匹配，車(chē)輛信息管理系統(tǒng)保證運(yùn)輸信息可視化，透明的價(jià)格體系讓企業(yè)在僅支付合理傭金和貨運(yùn)費(fèi)用的情況下大幅度降低企業(yè)物流成本，通過(guò)不斷優(yōu)化的服務(wù)重建物流行業(yè)新秩序。
對(duì)于福佑的未來(lái)，單丹丹說(shuō)道：“我們相信互聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)改變傳統(tǒng)物流格局，福佑會(huì)用自己的行動(dòng)助推這次運(yùn)動(dòng)，市場(chǎng)最終會(huì)決定誰(shuí)留下，誰(shuí)離開(kāi)?！?
責(zé)任編輯：張娣
